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中国—东盟中心、东南亚教育部长组织、中国—东盟教育交流周组委会秘书处举行第六次三方会议

2018-07-18 09:05 来源:消费日报网

  中国—东盟中心、东南亚教育部长组织、中国—东盟教育交流周组委会秘书处举行第六次三方会议

  在这场会议上,中美贸易争端问题成为了此次会议关注的焦点。然而进入2018年,风格又有了不同。

百米希望突破9秒99室内赛季捷报频传,令外界对苏炳添在室外100米跑道上的表现更为期待。我们一直努力打造不可复制的凤凰影响,成为中国与世界对话最重要媒介之一。

  世界与我们遥不可及,所以当我们与世界对话时,尤为需要一个给力的传声筒,媒体便是这样一个传声筒。新闻配图截至3月22日,在美上市的7家互金平台已有简普科技(融360)、趣店、宜人贷、乐信和拍拍贷这5家企业发布了2017年业绩。

  我们一直努力打造不可复制的凤凰影响,成为中国与世界对话最重要媒介之一。具体来看,一是稳住宏观的杠杆,健全货币政策和宏观审慎双支柱的调控框架,加强宏观审慎管理,提高系统性风险的防范能力,大力发展多层次的资本市场,稳不提高直接融资比重。

至于该打算是在双方在合作之初的既定方案,还是合作之后才有的计划,中国网财经记者给丸美股份发去了采访函,截至发稿时并未得到任何回复。

  上述负责人表示。

  上述负责人表示。据乐视网2017年业绩快报,报告期内所有者权益尚存亿元,同比缩水逾七成,已创下两年内的最低值。

  (凤凰网WEMONEY张颖馨/文)

  侯一筠向大众网记者提供了一组数字:根据山东省海洋与渔业厅的数据显示,山东省海洋生产总值保持了年均10%的快速增长势头,自2013年突破1万亿元规模,2016年更是达到了万亿元,占全省地区生产总值比重稳定在18%以上,稳居全国第二位。在本月初举行的室内田径世锦赛上,不仅苏炳添以破亚洲纪录的成绩夺银,谢震业也以个人最好成绩连续两届获得第四。

  地缘政治与贸易摩擦使得商品供需上存在较大不确定性,进一步放大了大宗商品波动,以趋势追踪策略为主的CTA策略逐渐体现出在与其他资产低相关性,以及高波动市场中的保险属性等优秀的资产配置价值。

  凤凰网网财经讯一边说,中国的竞争力在过去五年中不断提高,甚至有些人还忧心忡忡;一面说,中国市场化进程倒退,那中国经济增长的动力来源哪里?动力来源如果不是来自中国特色社会主义经济发展,那能够来自哪里?所以,我认为这个问题本身前提不成立的,自然而然也不用去回答重大风险的问题。

  事实上,持续稳定增加的用户量也是其他互金平台业绩规模不断攀高的不二法门。根据国家统计局数据显示,2017年我国人均居住消费支出较2016年增长%,占人均消费支出的比重为%;2018年2月居住类居民消费价格指数同比增长%。

  

  中国—东盟中心、东南亚教育部长组织、中国—东盟教育交流周组委会秘书处举行第六次三方会议

 
责编:万贯神话

中国—东盟中心、东南亚教育部长组织、中国—东盟教育交流周组委会秘书处举行第六次三方会议

2018-07-18 09:28 新浪军事
原标题:【重磅】对话孙宏斌:详解乐视困局和辞任乐视网董事长之谜3月25日下午两点,野马财经在北京见到了辞任乐视网董事长之后的孙宏斌。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  简介:凭借一系列先进技术运用,进行优化设计,让C919客机气动设计优于现有客机

  中国商飞C919客机完成总装下线,即将首飞

 

  5月5日,国产C919客机将在上海浦东机场进行首飞,它是中国商用飞机公司针对国内外中短航线研制新一代窄体客机,通过采用一系列技术,进行优化设计,让飞机具备较好性能。

  为了增强竞争能力,商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机,作为改善客机经济性一部分,C919客机采用了更加先进气动设计,具备较好飞行性能,从而降低油耗,节约运营成本。

  C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼,这是战后运输机气动领域一个重大技术突破,对于客机来说,机翼是技术含量最大的部分,当年中国与美国联合发展干线客机,机身设计、组装都能谈下来,但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术,中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。

  C919客机采用超临界机翼,提高了飞行性能

 

  超临翼与普通机翼相比,它的剖面形状与后者相反,机翼上部隆起,下部平坦,而超临界机翼是上部平坦,下部隆起,其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后,形成激波强度较低,可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能,提高飞机操纵性能,降低飞行阻力,同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量,这些都可以有效降低客机油耗,改善航空运营成本,所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。

  中国相关单位已经突破了超临界机翼技术,并且在运 -20、ARJ-21等客机/运输机上面进行了运用,而C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机,要求飞机巡航升阻比与现役客机要比,有较大改善,在飞机展弦比不能大于现有客机,并且还要保证机翼强度和内部空间,为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计,以提高飞机升阻比,需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计,而不象传统客机那样,先设计机翼,再去设计发动机及短舱,这样有可能造成两者之间产生强烈干扰,从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施,让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。

  C919具备较好增升手段,可以改善飞机起降性能

 

  增升措施是客机气动布局另外一个难点,它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能,例如提高飞机最大升力系数,以改善飞机起降性能,根据相关资料,最大升力系数提高1%,客机就可以多载荷2吨左右,C919客机采用了典型三段式增升方案,即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼,通过精心设计,这些增升手段可以有效提高气流流量,对机翼气流进行比较有效补充,以推迟分离,从而提高飞机最大升力系数。

  翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段,翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流,降低飞机阻力,同时也可以起到增加飞机展弦比的作用,而飞机展弦比增加,意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善,从相关图片来看,C919客机采用与787相近的斜稍式小翼,这种小翼与普通垂直小翼相比,重量更轻,气动效率更好。

  图4/7

  效率要优于普通垂直小翼

 

  对于C919客机来说,机头和机身部分没有多大潜力可挖,但是仍旧对相关部分进行了优化设计,例如侧面只有两块风档,这样机更加具备流线型,阻力更小。

  为了配合先进气动设计,C919客机采用了放宽静稳度技术,并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统,电传操纵系统与机械式操纵系统相比,其体积和重量更小,这样就意味着客机结构重量降低,而结构重量降低意味着客机载荷更大,经济性得到有效改善,电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制,改善飞机飞行品质,从而进一步提高飞机升阻比,提高飞机经济性能,改善飞机操纵性能和稳定性,由于能够改善飞机表面气动载荷,所以还能够进一步降低飞机结构重量,延长飞机寿命。

  一系列先进技术采用,让C919客机具备较好的经济性能,竞争能力更强

 

  从这里我们可以看出C919客机针对现在和未来国内外民航用户要求,采用了一系列先进技术,进行了优化统计,从而有效提高了飞机升阻比,降低了飞机结构重量,让飞机寿命、经济性有较大提高,从而帮助用户降低运营成本,提高经济效益,从而为C919客机更好参与国内外民航竞争打下了坚实的基础。(作者署名:小飞猪观察)

 

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